目前，集装箱运费自从疫情开始以来，首次急剧下降！热门航线从亚洲至欧洲至亚洲至美国即期的运价从创记录的高位进一步回落。
虽然目前是首次急剧下降，但是从现在的局势来看的话，预计还是会保持在高位。
但是从目前的局势来看，至少是有了一定的回落而不是一直处于高涨的状态，根据波罗的海航运指数来看，才能过亚洲至北欧40’的运价在本周内下跌了3.3%，下降到了8037美元，从亚洲到地中海港口的运费下降了37美元，降到了7925美元。
其实目前集装箱运费下降得很大一部分的原因有可能是，一些国家在应对疫情所带来的的一些问题上，进行了相对应的缓解措施，这些措施取得了一定的成效，在运营方面能够正常维系一段时间。另外一方面，还可能与航运企业、货主，货代企业方面，着手对于现如今高价的问题进行了沟通，有利于稳定市场。
北欧跟地中海地区一年前的指数分别是1453美元和2101美元，截止现在为止，现在的运价依然是处于一个高位状态。
在此同时，美国西海岸附近的拥堵情况，对于运价来说依然是有一定的联系的，在上周，这附近就有不少于35至40艘船停泊着，美国港口的拥堵情况并没有得到非常显著的一个环节，在现在来说，拥堵的情况依然是继续存在的，并且这个还会蔓延到北美以外的港口 。
在洛杉矶长滩地区有很多的码头工人都感染了新冠病毒，造成劳动力方面造成了极度短缺的情况，而且，一方面劳动力不足，另一方面在海运码头的存储空间已经消耗得差不多了，在门口排还排着非常长的队伍，令人担忧的还有短缺的车架，类似南加州港口的复杂性，要想解决问题并不可能是一蹴而就的，加而且洛杉矶港口以及长滩港口还是美国绝大部分的进出口必经之地，在美国港口港口方面，要想真正地解决问题，还是需要一定的时间的。
在全球运价方面来说，这是跟全世界各个港口，各个地区的一些运营有非常重要的关系的，在运费高涨的背后，牵涉着非常多的港口以及在运营方面的原因。
从2月份以来，在亚洲以外的运价也并不是没有下降过，太平洋的东行的即期运费就有下降过，在2月26日的时候，在太平洋东行的即期运费当日最高点4.922美元，在3月4日的时候，降到了4197美元，但是这样的下降趋势并没有很持久，在3月5日的时候，即期运费又再次从从4197美元涨到4709美元。
总部位于中国的MRF国际代理公司海外市场营销专家Lory Cheung称，航运公司方面预计市场肯定会在某一种程度上能够恢复正常的，而航运公司也会在力所能及的范围内尽其所能的。
此外，Freightos研究负责人Judah Levine称，虽然运价方面是处于一个下降水平，但是还是会在一段时间内保持比较高的水平，这是由于在美国零售库存方面来看，库存水平比较低，要将库存恢复到正常水平可能需要到今年年底。
现在有不少的声音都认为，关于集装箱运价的飙升问题，有不少人认为 ，至少在目前短时间内，运价方面是很低几率会马上下降，即便是现在下降的话，也还会处于一个高价的状态。
在运价方面的高低跟港口方面是有一定的关系，当港口处于一个运营方面处于拥堵，活着劳动力方面致使船舶滞留在海上，这对于运价方面依然是非常关键的。
同时在运价方面还与进出口的需求有关，类似于前一阵子，有很多集装箱都是先流回中国，这与当时的需求方面有关。
这一次运价罕见下跌，但是按目前的趋势，在运价方面还是跟很多的因素有关，但是依然希望，在2021年集运市场能够有一个好的数据。