据悉，从4月1日起，船公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）将提高从埃及到拉丁美洲的一般集装箱和冷藏集装箱的运价。
去年12月，赫伯罗特停止接收五家中欧国家40尺冷藏柜的预订，直到年底。到目前为止，新的一年没有带来任何明显的缓解。相反，根据Drewry的说法，中国有关部门对冷藏柜进行新冠病毒检测已经使数千个集装箱在港口堵塞。
冷藏集装箱费率的上调，也预示着易腐货物托运人将面临更大的痛苦。
与20英尺和40英尺的普通海运集装箱一样，由于Covid-19措施导致港口生产力下降以及随后出现的码头拥堵，集装箱流通速度减慢，冷藏集装箱同样面临供应短缺，需求滞后。
Drewry Shipping表示，由于冷藏行业的需求增长速度快于一般商品，这些问题对冷藏箱业的打击格外严重。
世界各地的发货人正在努力获得足够的箱子来运输易腐物品，运输时间已经严重中断。
现在，将农产品从金奈运到泰国需要45天或更长时间，而在运输中断前需要18天。同样，从东南亚运往日本的海产品运输时间大幅增加，除了冷藏箱短缺外，运输中转站也缺乏可用的插头。
根据澳大利亚乳制品联合会的数据，维多利亚州的乳制品业出口面临长达一个月的延误，而北美农产品的托运人则对航运公司提出了严厉的批评，指责他们宁愿将空箱子运往中国而不是出口美国商品。
道路上的情况也好不到哪儿去。在美国，卡车运输公司RPM Logistics最近诊断出，“持续的供应链中断和高于平均水平的即期价格在很大程度上都是冷藏货物”。该公司建议货主为市场上缺乏冷藏拖车导致的高昂运输成本做好准备。
该公司认为，Covid-19疫苗的分发将进一步削弱用于易腐食品的冷藏拖车的供应。
同时，集装箱制造商正竭力提高产量。Drewry在上个月最新的《集装箱市场展望》中，预测冷藏集装箱的产量将保持创纪录的水平，直到2024年。去年，全球的冷藏箱运力估计增加了30万teu，大致与近年的平均产量持平。
冷藏设备的短缺在行业中并不新鲜：在过去的几十年中，出现了一些短缺的迹象，最近的一次是在2018年初。目前的困境预计将继续困扰该行业一段时间。大多数对冷藏集装箱可用性问题的预测认为，至少在年中之前看不到任何改善。