相信许多卖家在了解FBA头程海运时都会听到美森两个字。
那么今天的文章，达妹想再次全面且客观的分析一下美森的情况，以便卖家们在选择服务的时候明白为什么选择美森。
美森 Matson：
2005年的时候美森船公司正式进入中国，推出了快船服务，定位就是高价品质路线。我觉得直到电商客户发现美森的时效性和电商货存在的天然的匹配基因之前，美森的大客户应该都是服装类型的客户。
这几年美森结合电商货，无论是接快递还是接卡车，都用时效性拉开与普通海运的差异化，尤其在疫情之下，美森一贯的价值观和经营多年的口碑在面对竞争对手的时候尤显从容。
快
首先，先说一下美森一直在强调的快。美森船型都是装载量在3000-4000T左右的，为了确保满载率，美森在放舱位给到各个客户的时候，会参考历史数据来放舱位。如果是超定再退关情况较多的情况下，美森在下一批船的放舱上就会减少舱位。所以每个货代都会像卖家经营亚马逊账号一样非常珍惜爱护历史数据。
为什么航程能精准控制在11天？
? 海上航程精确的控制在11天到达，是因为船舶行驶的过程中的油耗动力和停靠的码头都是经过设计且已经形成固化模式的。
? 到达目的港之后，最大的优势是独立码头和独立堆场，虽然可能不是那么大，可能不一定需要深水港泊位，但是避免了拥堵的状况发生。
? 由于美森到达洛杉矶之后，卸船了马上就要装船继续去往夏威夷，而这段属于国内运输，所以码头上会安排足够的人手让美森的船舶在到港之后最快的速度内完成卸船和装船的过程。
?（基建和政治，不在我们的讨论范围以内）美国的车头和车架是分离的，美森可以确保每个车架都跟箱子配好等着车头去拉。
在那么精细化的运营水平下，每个细节应该都对最后呈现的结果负责。所以以上也是美森时效保障的重要原因。
美森两班固定的班轮有什么区别？
美森目前有两班固定的班轮，每周三和每周四驶离上海末港，区别在哪里呢？
周三的船到达美国之后是需要承运洛杉矶到夏威夷的国内运输段的业务的，而周四的船不需要。所以，周三的船会卸的相对快一些，尤其是疫情期间，美国的劳动力和工作效率受到了影响，周四的船卸柜速度就更加慢了。
美森加班船能够缓解市场需求么？
这几周，美森也连续推出了加班船，暂时是周日驶离上海末港。加的多一定是缓解了市场的需求吗？
其实不一定，因为到港之后还是需要有足够的人力来卸船，且之前说了美森独立的码头和堆场的容量也是有限的。美森非常重视口碑和服务，如果一旦美国后端出现了问题，市场会很快反应出来。
海派究竟好不好？
市场上一直在强调的海派。其实海派是一个好产品。在没有疫情的时候，这个产品堪称神来之笔。海派简单的说，就是货物到了目的港之后，直接拉到UPS或者FedEx的货站，直接拆了上流水线分拣，流向最终目的地。
海派的优势是它省去了各种中间拆箱环节，利用了FedEx或者UPS送亚马逊不需要预约的特点，且计费模式简单。
它的劣势是由于起订量小，基本上100KGS就可以起步，所以货物比较杂。货物品名一旦杂，就容易影响目的港的清关时效。但是既然选择了美森快船，从感情上说，客户们是希望服务商去掉一切容易影响时效的因素的。这个就是鱼与熊掌的关系。
无忧达一直在经营的美森拆箱打托接卡车，也就是熟知的海卡送亚马逊，整体时效和口碑目前客户反馈还是非常不错的。每次回想到这个时候，其实我们也是遵从了一些价值观的指引，“好的产品和口碑，有时候真的需要时间来沉淀，在过程中，需要耐得住寂寞”。
美森在刚刚开始进入中国市场的时候，也不是一帆风顺的，被人诟病了很久说天价。近几年被发现了商机之后不少船公司竞相模仿，好不好我觉得还是交给市场和时间来做评判。
Money！
最后说一下价格，整个2020年，疫情从年初说到了年尾，尤其是到了2020年年底，简直是乱象丛生。卖家的成本增加了很多，服务商的资金压力增加了很多，各有各的难处。交通部都已经插手约谈了船公司好几次，然而收效甚微。
美森目前的价格，从历史数据看起来，仍然算是正常的，甚至说跟普船之间的价格差距缩小了不少。普船现在缺箱抢箱，保舱上船不少环节都会增加额外的成本。美森确实价格贵，但是他有自己的受众。还是要按需选择，每个卖家的需求是不同的。如果指望服务商定美森，给普船的价格，最终给得到的肯定还是普船的服务。普船当然也有优势，价格肯定比美森便宜，并且各种船公司百花齐放百舸争流，船期多，并且密布各个大小口岸，提供不少个性化的服务。
最后，希望今天的总结对卖家选择货代产品是有帮助的，另外选择海运产品就和我们做很多人生的选择题是一样的，关键是做对的选择，而不是盲从。此外，想说一下，美森今天的成功，也印证了另外一句话
做时间的朋友，时间看得见。