目前，中美热门航线上，部分海运集装箱运价已突破每标箱2万美元。海运价格甚至直追空运价。反映即期市场价格的上海出口集装箱运价指数（SCFI）再创历史新高，已连续14周上涨。多家上市公司预警出海业务的风险：一方面，运费上涨导致成本增加；另一方面，出货受阻导致积压库存增加。
2020年下半年以来，集装箱空箱不足、运价和运输成本大幅上涨的情况频繁出现。去年11月，上海出口集装箱运价指数（SCFI）首次站上2000点，今年4月底突破了3000点关口，7月中旬冲破4000点。最新一期SCFI指数达到4281.53点，连续14周上涨。SCFI指数主要反映即期市场价格。该指数自发布至疫情暴发前的十年间，大部分时间位于1000点下方。
来源：上海航运交易所
8月，以星航运、美森轮船、赫伯罗特等多家船公司进一步加征旺季附加费或目的地港口拥堵费等各种费用。短期内重点航线运价仍将延续上涨趋势。
持续高歌猛进的运价何时才能见顶？
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这要看导致这轮运费上涨的因素何时缓解。
从去年以来，全球范围内新冠疫情不断反复，国外企业复工进程持续受阻，导致国际订单需求增加，国内出口量持续增长。但与此同时，国外企业复工受阻导致出口至中国的订单减少。集装箱从中国出发后滞留在海外，回流周期变长，国内集装箱一箱难求，价格持续高涨。加之疫情反复，部分港口运力短暂受阻，其他港口出现拥堵，更加助推运费高涨。
除了供给端运力紧张的问题，在需求端，8月份的新一轮运价上涨也受到了三、四季度欧美节日销售旺季的影响，北美零售商补库存需求增长。
运费高涨何时按下暂停键，将很大一部分取决于疫情的发展方向、港口运力和拥堵的缓解情况、国际贸易供需的恢复。
多家上市公司相继预警相关风险
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奥马电器称，全球疫情造成海运物流价格几何式增长，国内港口集装箱紧缺，运输周期变长，公司面临运输成本上升及不能及时出货的风险。
福田汽车则在半年报中坦言：目前国际海运市场存在运费高和海运资源短缺问题，短期内不会消退，国际和国家层面宏观调控无法影响到垄断型船运市场，出口贸易总额和出口贸易量在大幅上涨；长期来看，运费高和海运资源短缺问题将是所有中国出口企业面临的共性问题。