超100艘船堵在美西，750亿美元投资需求仅获批170亿，美政府再遭质疑
拜登政府的经济刺激计划，在为美国带来旺盛消费的同时，也让美国各大港口不堪重负。相关数据显示，在美国10个最繁忙的港口中，至少有7个经常面临拥堵。需求大增是影响因素之一，另一个重要原因，则是美国港口效率过低。
8月16日集装箱船在洛杉矶和长滩港靠泊等待情况
南加州海洋交易所的数据显示，目前，有超过100艘集装箱船在洛杉矶和长滩港外等待靠泊，南加州港口的拥堵程度恶化。仅8月15日，等待靠泊的集装箱船就达到65艘。
此外，美国东海岸港口也陷入拥堵，主要集中在佐治亚州的萨凡纳港。
面对持续的港口拥堵问题，长滩港执行董事Mario Cordero曾表示，将考虑24小时全天候作业。但关键问题是，当前美国的码头工人、引航员以及集卡司机等劳动力，严重短缺。
业内人士表示，港口通常有着复杂的基础设施需求。尽管今年6月基本完工的新长滩集装箱码头和长滩国际通道大桥，缓解了港口的部分压力，但从长远来看，这些措施不足以改善拥堵。
随着近段时间运输需求激增，港口基础设施建设不足的问题进一步显现，特别是叠加疫情影响下劳动力短缺等因素，美国港口已长时间超负荷运转。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示：“美国早就应该进行基础设施升级，特别是港口和货运系统。”
此前，赫伯罗特发言人也曾表示，美国当前面临的供应链瓶颈，是该国巨大的贸易需求，与包括码头、仓库、卡车运输在内的基础设施短缺间的矛盾造成的。
该发言人说：“如果要制定法规，他们应该先解决自己的基础设施问题。”
但在各方吐槽美国港口基础设施之时，美国政府却缩减了对港口的投资。
据美国媒体报道，在共计5500亿美元的美国基础设施法案中，港口仅获得了170亿美元的资金，其中还包括对美国内河建设的投资。此外，道路、桥梁和重大项目获得1100亿美元投资，铁路获得660亿美元。
170亿美元的投资，远低于美国港务局协会（AAPA）的预算。AAPA总裁兼首席执行官Christopher Connor曾表示，仅港口的投资需求就超过750亿美元。同样是面对拥堵问题，加拿大政府则在加快港口基础建设投资，提高港口运营能力。
日前，加拿大政府宣布，作为经济复苏计划的一部分，将对港口进行投资，包括温哥华港和萨格奈港。
加拿大交通部长Omar Alghabra表示，此次投资计划旨在通过优化供应链流程，改善温哥华港和不列颠哥伦比亚省南部港口的供应链拥堵问题，提高进出口货物运输的可靠性。新计划将于2022年3月31日完成。
此前，加拿大政府就已向温哥华港的基础设施建设，投资超过10亿加元，约合8亿美元，包括集装箱码头和陆上项目建设，旨在提高该港口的竞争地位，并应对日益增长的运输需求。
2M联盟更新远东亚洲-北欧航线
包括马士基和MSC在内的2M Alliance已宣布重新安排其连接远东和北欧的两项服务。
联盟将分别于8月15日和23日重启AE1/Shogun Ningbo和AE6/Lion上海西行呼叫，服务轮换如下:
●AE1/Shogun Rotation Westbound
宁波-上海-厦门-丹戎-佩勒帕斯-费利克斯托-鹿特丹-不来梅港
●AE6/Lion Rotation Westbound
宁波-上海-盐田-丹中-佩勒帕斯-西恩-安特卫普-勒阿弗尔-费利克斯托-阿尔奇拉斯
恢复停靠港口的措施将由下列船舶生效：
●AE1
●AE6
马士基和MSC联盟还将改变其AE6/Lion服务覆盖范围，在结构上取消9月16日盐田东行停靠。
First effective vessels for port omission – Eastbound.
马士基表示，这是Covid-19大流行挑战的结果，如全球供应链上的港口拥堵和延误。2M联盟将实施替代路线，以减轻对客户的影响。
来源：整理于今日海运、中国航务周刊