宁波梅山码头暂停作业！可能重演盐田拥堵危机？
昨日，宁波市卫生健康委员会官方发布消息称，舟山港作业人员例行检测中，发现1例新冠病毒核酸检测阳性人员。
目前排查确定的密切接触者及次密接触者已全部管控到位。相关场所已暂停作业并进行环境消杀。后续情况将及时向社会公布。
11日早晨6时多，MSICT梅山码头也发布了关于进提箱服务暂停的通知，通知称因系统故障，决定于11日3:30起暂停所有进提箱服务，恢复时间另行通知。
根据最新消息，目前除了梅山码头暂停作业，其他港区码头作业，进提箱均正常运营。请大家知晓。有关梅山下一步作业事宜安排，根据政府的疫情防控确定。另外梅山码头的航线业务正在制定航线调整及临时处理方案，会尽快公布。
该码头是宁波梅山保税区的一部分，年吞吐量为700万标准箱。梅山码头是宁波最新、最大的码头之一，通常为海洋联盟成员中远海、达飞和长荣提供服务。宁波舟山港去年的吞吐量为2872万TEU，为世界第三大繁忙的集装箱港口。
目前，由于梅山码头暂停所有进提箱服务，货运代理Normal Global Logistics(NGL)表示：“运营商无法提空箱或进港集装箱运至码头。有关承运人和港口将货物重新安排到宁波其他码头的做法以及哪些货运和航班可能受到影响的更多信息还有待公布。大多数航运公司都使用该码头，但也有停靠宁波其他码头。”
NGL指出，许多亚欧航线船舶即将停靠梅山码头，包括CMA CGM的FAL3和FAL5/FAL6以及中远海的AEU3和AEU1服务航线。
马士基发言人表示，由于其船舶停靠宁波北仑港区的码头，而不是梅山码头，迄今未受影响。“然而，由于宁波梅山自由贸易港区也被关闭，该地区的三个马士基仓库已按要求停止运营。”该发言人补充道。
NGL总经理Stefan Holmqvist说：“如果港口关闭时间较长，那么会产生连锁反应，因为宁波的其他码头无法完全消化梅山码头长时间关闭带来的货量。这与当时深圳盐田港的情况类似——其他码头尽最大努力弥补，但无法承担全部损失的运力。”
事实上，受上个月台风“烟花”的影响，上海和宁波港已经严重拥堵，港口工人新冠病毒检测的增加以及船员更换的限制可能导致延误。据报道，目前约有140艘集装箱船在两个港口的外锚地等候。
汉堡南美日前发布的关于亚洲航运市场最新消息称，疫情的限制措施严重推迟了亚洲-北欧的发货。船舶延误了7天，相应的卡车和铁路服务连接也变得更慢。该航运公司补充称，“船只返回亚洲的速度放缓，推迟了进口、未来航班的轮换和空箱的供应。”
Seko Logistics全球承运人管理和海运战略副总裁Akhil Nair表示，这是一系列“物流多米诺骨牌”倒塌事件中的最新情况。他表示：“如果宁波港或六个码头之一确实被关闭或受到生产力下降的影响，那么将产生类似于盐田港的长期影响。承运人将需要决定他们是跳港来维持现有船期的可靠性，还是陷入不可避免的排队和拥堵。”
据央广网报道，8月6日起，宁波梅东集装箱码头已抽调186名一线作业人员统一实施闭环管理，采用“专人、专车、专点”以及“公司-住所”两点一线模式，降低码头工人交叉感染，疫情对外输出的风险。
如果此次宁波舟山梅山港区阳性病例确属专班人员，其他五大港区因为相隔较远，不会受到直接冲击；由于其两点一线封闭管理的特殊性，将降低交叉感染的频率，密接人员也可有效控制，或将此次疫情带来的影响降至较低。同时，如果此时宁波舟山港可以迅速调配梅山港区的航线至其他港区，对于作业的直接影响也可降低。
Tips：本次宁波舟山港梅山码头疫情或对港口码头操作造成一定延误，提醒货代货主企业重点关注进展及变化，尽快安排货物从邻近港口出运！
疫情、恶劣天气和欧美的强劲需求共同造成了全球供应链被严重破坏。当前正值供应链高度承压阶段，任何原因造成的港口拥堵、码头停止作业、集卡拖车中断等事件都会对集装箱航运市场造成冲击和挑战。希望此次核酸阳性患者仅是个例，也希望梅山码头疫情迅速得到控制尽快恢复生产。
孟加拉吉大港弃货风险高飙
吉大港自去年3月发生新冠肺炎疫情以来，有48名工人和家属死于新冠肺炎，仅在8月4日就有4人死亡。到目前为止，在吉大港港口医院采集了大约12266份冠状病毒样本，其中1788份检测呈阳性。
吉大港是孟加拉国最大港口，位于孟加拉湾东北岸，承担着孟加拉国70%以上的进出口货物运输。目前每天到港的集装箱超过4000个，其中60%以上的货物来自中国。每年4月至10月，是吉大港港口最繁忙的季节。疫情使得这个本就有“天下第一堵”之称的大港陷入死循环。
当前吉大港已经触及有史以来最糟糕的境地——超过4万标箱的进口货物已在码头堆放近2周，另有5万多标箱货物在码头外，此外港区还有20余艘船只已等候进港一周以上。孟加拉国家税务局已经允许将所有类型的集装箱运送到码头外，但此举没有起到任何缓解作用。孟加拉进口商则表示，由于当地7月23日起开始实施严格的防疫措施，工厂关闭，所以他们没办法处理那些到港货物。
吉大港港务局已经威胁要惩罚那些在港口码头卸货后4天内不提货的进口商。在吉大港，进口商在集装箱卸货的前四天不需支付储存集装箱的租金。租金从第五天开始收取。根据吉大港工作条例，当堆场的集装箱数量增加时，当局可以对超期滞留的集装箱征收惩罚性租金。
当前情况下，中国出口商请务必谨防柜子卡在吉大港的孟加拉进口商弃货！
越南两大港口暂停接收部分集装箱
当前越南全国有三分之一的地区处于疫情封锁状态，主要位于越南南部。
同样是因封锁造成的工厂停工，仓库关停，进口货物无人处理，造成越南南部港口拥堵严重，胡志明市最大的港口凯莱港（Cat Lai）已积压超过10万个标箱，场站密度已达85%。
越南两大港口凯莱港码头和新港盖梅国际港码头（TCIT）已通知自2021年8月5日起暂停接收进部分集装箱。
此外，混乱的港口局势也在向北蔓延。此前越南政府决定封锁该国中部地区的归仁港，那里已经检测到更大规模的疫情爆发。位于该国北部海防的外锚地目前也特别繁忙。而在中越边境的友谊关口岸堵车也相当严重。
由于东南亚疫情严重，当前该区域运往北美的运价已飙涨15%-25%，至美东运价高达2万-2.5万美元，至美西运价也已达到1.6万-2万美元。
美西港口苦等卸货
据洛杉矶港signal平台的最新数据，目前在南加州锚地苦苦等待的集装箱船达到19艘，在港外等待的船舶达11艘，平均等待靠泊时间为5.8天。
根据德鲁里的最新报告，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的496个航次中，第31周至34周期间宣布取消的航次，已达24个，取消率为5%。据Seaexplorer最新统计，全球塞港停泊货柜轮高达396艘。
Seaexplorer网站8月9日全球港口拥堵情况
（红点代表船舶群，橙色代表拥堵或运营中断的港口）
美国货运代理公司Flexport也表示，从上海出发，经洛杉矶和长滩港到芝加哥的运输时间已经从35天增加到了73天。这意味着，一个集装箱从始发港出发，再回到始发港，大约需要146天，相当于市场上的可用运力减少了50%。
而一个集装箱从船上被装卸到码头火车上所需的时间，在西雅图是18天，在奥克兰是两周，在萨凡纳港则是一个多星期。海运延误耽误了相当于所有跨太平洋运力的25%，而需求同期又猛增了25%。
Freight Right Global Logistics创始人卡扎延说，“5月时，我们已经在运送圣诞节产品了。只要有空位，就会有人试图将他们的产品运往美国。他们不会等到9月。”
全球供应链已烧得火热，脆弱至极。
来源：整理海运网、焦点视界