中欧班列是往来于我国与欧洲及“一带一路”沿线国家与地区的集装箱国际铁路联运班列，于2011年首发，迄今已打通73条运行线路。原本，全球贸易九成以上走的是海运，但去年疫情发生以来，国际海运运力紧张、一箱难求，且运费持续上涨，再加上苏伊士运河堵船事件雪上加霜。由此，中欧班列的时效性和稳定性优势凸显。
据不完全统计，今年全国多地中欧班列开行增长超过50%，浙江“义新欧”中欧班列增长逾两倍。
从事大容量注射剂生产的上海百特也心动了。今年，该企业加紧开拓中国国内市场，急于从德国采购一批灭菌装载物，用于在中国进行灭菌工艺开发试验。但企业也曾彷徨：从海运走，或面临订舱难、塞港严重、船期不稳等困难；改走“义新欧”中欧班列，义乌与上海距离超过300公里，货物抵达义乌口岸后，能否顺利快速通关并运抵上海？
当上海百特将这一顾虑向企业属地海关金山海关反映后，金山海关很快拿出多项方案，包括全国海关通关一体化申报、转关运输、保税仓储等。企业最终决定一试。今年6月下旬，一批装载着9958千克进口货物的集装箱，自德国杜伊斯堡站出发，在我国新疆霍尔果斯口岸入境，抵达义乌后又迅速进入义乌保税仓库。在金山和义乌两地海关协同接力之下，这批货物顺利完成出库报关作业，及时运抵上海百特位于金山工业区的仓库。
就在这批货物抵沪不久，正逢海关出台《中欧班列回程运输及其相关费用估价指导意见》，准确划分回程进口货物的国际和国内段运费，从而进一步降低货物运费，鼓励企业海运改铁运。据悉，由于境内外轨距不兼容，无论去程还是回程，中欧班列均需在边境口岸进行换轨操作，货柜集装箱需要从境外列车上转移装载至我国列车上。而海关总署的意见正是要积极引导企业自主申报境内运费扣除。
这一政策福利对企业而言无疑锦上添花。据上海百特负责人粗略计算，从海运改走中欧班列，进口时间缩短了近20天；而铁路运费原本略高于海运，但按照海关总署最新的指导意见，企业最终所需缴纳的运费较海运还减少了5%左右。
据悉，目前从全国来看，高附加值科技产品改走中欧班列进口的趋势十分明显，农产品、初级工业品等过去长期依赖海运的货物也开始逐渐向跨境铁路转移。金山海关相关负责人告诉记者，相比浙江企业，上海企业从海运改走中欧班列的情况并不多，但自从上海百特走通这条进口新路后，前来咨询的企业有所增加。金山海关正努力把通过“义新欧”进口这一新渠道建设成示范项目，让更多上海企业在外贸领域收获确定性，把握市场机遇的主动性。