前段时间和同事聊天，他说的一句话让小编记忆犹新。
“说实话，柜子太多了，我是真的不想接了。”
听到这句话，小编第一反应就是：“这位大哥怕不是在凡尔赛！”
对于货代而言，客户是金钱，是工资，是收入。
这句话就好像是在说：“钱太多了，是真的不想要。”
问了身边其他的同事，果不其然，大家的回答也都八九不离十，巴不得天天被客户包围。
嫌多？不可能的，爱都爱不过来，怎么会嫌多。
可是最近，小编终于有些明白同事说这句话的深层含义。
有些需求，不是不想接，而是真的没法接。
预算不足
迫于生活压力拒单
在疫情前，货代行业有一个不成文的规矩就是大多数客户都有账期，这个账期一般都是一个月至三个月不等。
疫情后，集装箱、运费上涨让货代企业背负了非常大的资金压力；同时集装箱和运费的预付更加让货代企业的资金流通雪上加霜。
在极端情况下，要是遇上一个老赖卡住企业的资金链，对于一个货代企业而言无异于是灭顶之灾。
在这种情况下，看到平时能做的大单，因为没有预算只能让给他人，急的跳脚也无济于事。
眼看着别人挣得盆满钵满，真是让人嫉妒的面目全非。
冤家路窄
受限于人际关系而拒单
做同行生意的货代，往往都有那么几个“老相好”。
同样也有在几次摩擦中留下来的“老冤家”。
有时候为了紧张的舱位两家企业决定合作，结果利益上谈不拢，你说我不厚道中途变卦，我说你不正规乱收费用，处处不顺眼，哪哪不得劲。
再极端一点，两头负责对接的都是暴躁老哥，打电话时口吐芬芳，线下见面互扯头花。
那一票流程走完那真是火花四溅惊心动魄，以后再接单，冷不丁遇上当年的孽缘，你说你是做还是不做？
爱莫能助
不擅长的单子拒绝才是真正的负责任
在网上总会看到有人挂出一些黑货代说：这家！骗钱骗货！
进一步了解，会发现大多都是因为货代在揽货时拍着胸脯保证能送到，之后发现目的地没资源（或者是计划缩减，船公司甩柜），最后单子砸在了自己手上，装死跑路。
不仅坑了货主，更毁了公司的名声。
比如货主有一票货要做? ?，老货代一听，不行不行，这完全不是优势区间，太难送了。
不懂事的新人接下来后，年轻的眼睛里充满大大的迷惑：这是啥？送去哪？怎么去？一套迷惑三连之后，不出问题是不可能的。
难做的货，难跑的港，不是不乐意接单子，而是作为货代最起码得明确自己的优势航线，并不是什么单子都能接的。
好言相劝型
有些货单逆天而行，要拦住货主才行
国际贸易要顺应各地政策而为，有些客户非要逆天而行。
不同线路的操作流程到各个口岸的政策，时长会有变化，一不小心就可能出大问题。
最近郑州爆舱，集装箱都进不去还想要往郑州挤；
前几天东南亚港口封锁，船都进不了港还想偷渡上岸；
上海港口禁止运输危险品，非得运一车洗手液被扣在海关；
欧洲港口塞得动不了，还要带着两箱货去添堵。
出了状况谁也负担不起。
货主们对于这些政策不了解无可厚非，但是不要问咱能不能通过走关系把货给安排上，上一个尝试瞒天过海的货物，已经从6.7万吨的大豆里被挖出来了。
谢谢您的信任，建议您也别找别人了，除了骗子都做不了。?
划重点
说了那么多，其实就是想要让大家知道目前国际货运处于供不应求的特殊形势之下。
有舱位的货代顺应时势欢欢喜喜把钱赚，没舱位的货代也不要迫于形势随意揽收一些自己没有把握的货物，最后赔了夫人又折兵。
没有货代会嫌弃客户太多，但是在目前舱位有限的情况下，货代们不可能满足所有客户的所有需求，只能从中做出一定的抉择。