从去年6月开始，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，使得航运费一路飙升，一舱难求、一箱难求已成为跨境物流新常态。
而今年开年后，集装箱价格的飞涨，一些航线运费上涨近10倍，这是跨境卖家万万没想到的。
八条贸易主线同比上涨333%，卖家有单不敢接
近期，据德鲁里世界集装箱指数(Drewry World Container Index)显示，一个40英尺集装箱从上海到洛杉矶的现货价格升至9631美元，较前一周上涨了5%，同比则飙升了229%。
数据反映，全球八条主要贸易路线的综合指数升至8796美元，同比上涨333%。预计未来运费还会进一步上升。
在激增的海运费用、高昂的原材料及波动的汇率三重夹击之下，跨境卖家苦不堪言，不少卖家甚至面临着有单不敢接的窘境。
而对于供给端的货运代理来说，则迎来了另一个春天。
因国外疫情蔓延，今年船运公司的业务量只增不减，往年货代企业一般都要去找货源，今年以来，上门的客户一下子多起来，有的客户为了保证出货量，不惜加高价拿舱位。
而国际集装箱运价的频繁调整，也让货运代理的工作量大幅增加，有货代吐槽：“每天都需要反复确认当天船公司的舱位报价，跟以前比，工作量增加了4到5倍，而且现在是‘人盯人’，舱位订好以后要盯箱子。”
中美海运形式严峻，美西线突破1万美元/FEU!
对于当前运价暴涨，业内人士分析，这是多重因素作用的结果。
一方面，新冠疫苗接种地铺开及大规模扩大内需支持政策推动全球经济活动回暖，加之线上消费的蓬勃发展，消费激增，国际货运需求随之增加;而率先从疫情中复苏的中国作为当前跨境商品的“主要供应商”，海外对中国商品的需求大涨，出口货量大涨，这点也可从当前国内不少工厂订单暴涨得到印证。
另一方面，由于海外大部分国家仍受疫情影响，航运港口依然处于封闭或者说管理混乱的状态之中。一些主要港口出现严重的货物拥塞、集装箱和工人短缺，进而拉长了运输周期、提高了运输成本。甚至有中国的集装箱运到海外后，碰到卸货困难和运不回来的难题，这些情形都进一步加剧了集装箱的短缺。
而美国作为中国跨境电商主要的消费目的地，中美航线运转情况更是严峻。据统计显示，自第二季度以来，SCFI运价指数在13周时间里有12周呈现持续上涨趋势，美东线从年初的4700美元/FEU上涨至9254美元/FEU，美西线也已经突破1万美元/FEU，目前远东至美东线运价可达1.5万-1.8万美元/FEU。
备战下半年旺季，怎样解决跨境物流?
面对居高不下的航运费用，据媒体报道，当前大量货运公司不愿意运输美国农产品，而是直接空箱前往中国拉货，导致大量美国农产品滞销。
对此，近期拜登更是下令负责运输监管的机构打击铁路和海运的反竞争行为和不公平收费，鼓励联邦海运事委员会保护美国出口商，避免承受海运承运人强加的高额成本影响。
而在国内，针对当前国际海运效率高、价格高等一系列外贸问题，7月12日，商务部部长助理任鸿斌例行吹风会上表示，商务部将与各相关部门和单位密切配合，加强形势研判，出台针对性政策，帮助企业纾困解难，全力稳住外贸外资基本盘。
眼瞅着时间即将进入8月，各大船公司又要开始新一轮附加费调涨，在“涨”声一片的情形下，业内专家预测这可能会冲击美国今年的购物季。对跨境卖家而言，面对下半年的旺季，当下究竟该走通物流难关，备战旺季?