随着疫情逐渐缓解，海运产品将面临怎样的迭代？从海运产品的角度来看，下一条电商快线将会在哪里诞生？
习羽先生峰会现场演讲照片在2021年第四届中国跨境电商物流趋势峰会上，深圳一海通全球供应链管理有限公司总经理习羽先生，发表了“跨境电商风口下海运产品迭代趋势”的主题演讲。
回顾2020年，疫情的爆发、跨境电商的火爆，两个因素叠加在一起，使整个跨境供应链处于一种十分混乱的状态。尤其从去年年底到今年年初，缺箱、缺仓位、码头拥堵等状况频发，影响了整个出口行业正常的供应链需求。
随着疫情逐渐得到缓解，海运产品未来将会呈现出怎样的迭代趋势？
围绕跨境电商风口,集装箱船东都有哪些动作
作为深耕行业20多年的班轮公司巨头马士基（MAERSK），从2020年下半年开始，暂缓了海运干线的运力扩张，大力发展铁路、空运业务；并不断向起运港和目的港两端延伸，积极投资清关、拖车、配送等内陆业务；此外，马士基也在持续布局数字化的解决方案，发起了TradeLens区块链平台，积极寻求向数字化企业转型的道路。
业内另一家具有代表性的公司，法国达飞轮船（CMA CGM），在过去的20年当中，不断通过收购、并购的方式扩大市场规模。2020年，更是在多产品布局方面下足了功夫。
第一，收购CEVA，布局内陆运输和货运管理方面的供应链业务。第二，加入了TradeLens区块链平台，同时也加入了中远海运主导的全球航运业务网络联盟平台（GSBN）。第三，在航空货运方面，成为第二家自己拥有和直接经营货运飞机的船公司。
从以上动作不难看出，CMA不仅着眼整个海运，同时也在供应链、数字化、海空/海铁联运等方面积极进行产品布局。
另外还有两家在跨境电商物流领域已被业界熟知的船东，美森和以星。美森以其FBA拼箱服务被行业称赞。以星在2020年下半年，成功开辟了盐田起运的电商快船服务，满足了当下市场对于极致交货期的需求。
多用途船装载集装箱货物,是否会发展为一个可持续的产品
一海通今年通过租用多用途船，配合自有集装箱资源，开辟了一些国内始发欧洲的多用途船装载集装箱货物的航线，以满足市场火爆的需求。但这种服务模式，是否会发展成为一个可持续的产品？
据波罗的海灵便型船运价指数（BHSI）显示，2021年一季度，载重2-4万吨的干散货船租金价格出现了一个急速的拉升。
