由于美西、美东空运货站严重爆仓，海运塞港成常态，近期美向海空派、快递等渠道运费大幅上涨。DHL报价已达63，红单价格逼近70，空派价格有突破70的趋势；三大快递爆仓，排仓费上涨且时效延误，卖家们感慨：“今年物流太贵了！”
三大快递爆仓，空派价格或突破70
上周，大陆直飞美国专线渠道，部分货代报价美东已达61元，美中和美西价格也在60和59。现在价格有涨无跌。
本周红单排仓严重，且时效不稳定，部分货代直接不收红单货物。能走红单的，价格也已经涨了一大截。目前市场有报价，50KG到美国走红单价格为66-67 RMB/KG。
一位货代表示，现在DHL价格61，红单65，空派价格开始大涨，可能会突破7x，赶时效的话建议走快递。物流人士LEO表示，空运和快递价格暴涨，建议尽早订仓，下周五一前情况会更严重。
看着齐齐上涨的各路物流报价，卖家有点懵，现在也不是旺季，为什么突然涨了这么多？
昨天下午，一些外贸人士接到DHL涨价通知，且接下来还有继续上涨的趋势。其中一位感到不可思议：“4月份本来是外贸的传统淡季，现在三大快递居然都爆仓了。”
有卖家寻求做DHL到纽约的发货渠道，希望价格实惠低于53元、时效4-5天，却直接被物流人劝“放弃幻想”：“我们集团收同行都加25元排仓费了。”
一位卖家失策：上周五问DHL是61，红单UPS是64，以为这周发价格会降一点，没想到今天DHL已经63，红单直接68。卖家们感慨“好贵”。DHL涨了多少？一位货代直言：“排仓费都涨到25了。”并晒出一则通知：
由于爆仓，DHL不仅价格上涨，时效也大打折扣。有卖家发DHL，9天才从香港提取，甚至有卖家货物近两周了仍毫无动静，而现阶段这种情况十分普遍。
昨天，某货代发出通知：4月20日-5月20日，苹果在上海、昆山、郑州、深圳、成都大量出货，市场空运价格将面临大幅上涨。
美国空运货站严重爆仓
近期，空派快递价格上涨、仓位紧张，发货卖家不由怀念年后月空派曾低到30以下的价格。
空运价格暴涨的原因是什么？
业内一位物流人士分析，疫情特殊时期，很多航司承运了测试剂+疫苗的舱位，本就舱位很爆的空运变得更爆了，现在节节高升的空运费就是实打实的,近期空运的价格甚至会比快递的还要高，香港空运预计下周会突破100港币/KG;这种情况随之带来的影响是美线大货、美线小包的价格都会陆续上调;这是整个市场的现象。
空运既然爆了，快递也一定是爆仓的，很大可能本周DHL会减车，香港DHL已经操作不过来了，所以要用减车的动作来限制货量，UPS上周已经突破70RMB/KG，本周预计还会再涨价。香港DHL目前的价格还算有优势,而香港联邦已经彻底被打爆，整个美线市场已经是爆得非常严重。
此外，物流人士LEO了解到，美西美东空运货站爆仓情况较为严重，美中一般，具体原因还是疫情影响。美联邦最近一直在发钱，货站地面人员很多都是黑人等文化水平较低的人群，为了政府补贴会故意旷工导致失业然后去领取补贴，而货物又一直源源不断地进港，从而出现整个美国地面人员紧缺、货物堆积处理的情况，这是美西时效延迟的主要原因。
按说航班不受影响，但因为国外拆板问题、堆积问题严重，会有部分航班取消，这就需要缓解拆板问题。国内几个比较常见的航司，在美国目的机场特别是LA都遇到拆板很慢的问题，整个市场都如此。
而导致空运涨价的另一个原因是，海运拥堵导致大量货物涌入空运快递。
海运价格持续走高，美线货柜有价无市
近期，欧美海运塞港已成常态，集装箱堆积在欧美港口，无法及时返回国内。加之近期出货卖家较多，国内货主订仓困难。
有卖家反馈，上海港口已经爆仓，普船都拿不到仓。而且现在船不稳定，处于传统淡季的3月，真的比年前出货旺季都疯狂。
宁波仓位不仅价格涨了很多，而且难以订到。目前船东陆续不再放普船仓位，卖家如果想出货，就像订所谓的“钻石”仓，当然这种仓位的价格也高。船东还提醒客户，缺柜问题严峻，
整柜客户拿到箱单后，尽快预先提柜。
华南地区也因运力不足没有多余舱位，再受到华中缺仓的蝴蝶效应影响，仓位价格也因此继续上涨。
与此同时，美森发布了延靠信息，货代告知卖家会在卸柜后第一时间转运。
仓位紧张、缺柜严重，海运带给卖家最直接的打击是，价格一路疯涨，出货心力交瘁。
一位卖家介绍，美加线的信保订单从6800美金涨到10000美金。除了涨价，因为某些原因货物还停在宁波。
另一卖家感叹：最近去北美的柜子真的是太难拿了！加价都没的买，有价无市。货仓库堆积了50个柜的量，等着出?。
近期的海运仓位紧张，或许跟之前船东超量放仓有关。目前华南跟华中甩柜以及船期延误普遍且严重。
美东航线受苏伊士运河后期辐射影响以及枯水期来临，大船无法通航巴拿马运河，五月开始，仓位将会大面积缩减。
美西航线塞港问题持续严峻，大量涌入洛杉矶港的进口货源不断，三月份，港口创造了新记录，处理了957599英尺20当量单位（TEU）的货物。与2020年3月（COVID-19大流行开始时全球贸易放缓）相比，跃升了113％。这是港口114年历史上最强劲的3月，是最繁忙的第一季度，也是迄今为止最大的月度同比增长。
三月份共有95艘货船抵达洛杉矶港。预计到6月份，运量将保持在最高水平，而集装箱船仍将停留在停泊状态。根据洛杉矶信号数据平台的数据，港口锚点的平均时间仍为八天。
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示：“随着越来越多的美国人接受疫苗接种，企业重新开放，消费者继续快速购买商品。港口的压力增长，港口工人、卡车司机，码头操作员都在日夜不停地处理货物。