目前的集装箱航运市场，呈现了一个从未如此火爆的状况，自从2020年以来，承运人的季度营运利润就一直呈指数增长，这是一个令人不得不为之感叹的数字，毕竟前一段时间集装运市场还遭受到集装箱空缺的严重打击，但是行业年度业绩还创下了新高，大概为266亿美元，利润达到了13%。
上升周期能持续多久
在集装箱航运行业来看，历来都是以低利润营运，一般是偶尔的情况下才会出现大幅提高或者降低，按常规来看，这一次疫情导致出现了并非属于正常的现象，在接下来的至少两年的时间里，承运人方面的利润都会很可观。
至于为什么这样说呢，其实从集装箱航运业市场来看，之所以会出现这样的业绩，还是有一定的影响因素的，要说起，那么就得从2020年的下半年开始，运价大幅上涨方面会是暂时因素的结果 。
首先就是受到疫情的影响，很多地方都实行了相关的措施来减少民众出门，避免扎堆等情况发生，很多国家也开始实行了线上办公等，多方面的原因致使民众的消费习惯向商品转变造成需求激增，同时由于一些地区受到疫情的严重影响，缺少劳动力工作，无法出货，导致供应链中断，港口方面的生产率降低，限制了市场可用的运力，这些原因都跟如今集装箱航运市场的利润息息相关。
关于这些因素方面，很多人都表示，这些因素都只是暂时的，接下来或许集装箱航运市场还将会面临严峻的现实考验，而如今集运市场的火爆行情还依然处于高需求的状态，也是因为这些因素还依然存在，所以在集运市场的要恢复常态的时间一直不断被推迟。
目前港口拥堵以及集装箱设备短缺的问题其实在今年的大部分的时间里一直持续，虽然是这样，但是随着时间的推移，这些程度都将会有一定程度上的减轻，运力的可用性还将会一直会被持续限制，并且这样的情况还将会导致运价和合同运价方面的大幅度提高。
按照现在的情况，行业在2020年或许还将会再次刷新盈利记录，虽然这样会存在燃油成本或者是租船费率上涨的一些不利因素。
2022年运价会有所下降，因为当前的供应链受阻将得到解决，但得益于积极的供需增长趋势以及运力管理能力，班轮公司仍将保持较高利润率。
2022年后面临考验
现在新造船方面的订单依然还是处在一个不断增加的状态，仅仅是在2020年的第四季度，新定的单量就已经达到了之前9个月的3倍多，这些数量早就已经远超了2020年的数量了，并且现在还有一些交易还处于未确定阶段。
最近在市场上出现了一股订船潮流，订单的运力也已经占到了当前船运力的15%，现在还有很多的船东一直在争相订船，毕竟有很多的船东，都需要调整当前的订单规模。
但是有一个情况也是需要知道的，就是这些新的订单并不会马上交付，恐怕无法在当前繁荣的时期兑现，但是依然有很多船东冒着可能结束集运上升周期的风险支付高价格。
运营商目前的利润预计至少还能持续几年，但必须要清醒地认识到，创造这种情况的条件不会永远持续下去。
从如今的状况来看，远洋承运人还是会有可能迎来一个持久的，史无前例地上升的周期。
承运人方面可以借助这样的趋势来改善自己的财务状况，来回报投资者，能够增加支出，但是值得注意的是，如果订单继续以现有的速度增加，在集装箱航运市场方面来看，会出现运力过剩的状态，从而还会缩短上升的周期。