随着航运公司的吨位不断增加，集装箱航运的订单与船队的比例将超过15%，而就在6个月前，集装箱航运的订单与船队的比例还仅为一个百分比，这表明国际海事组织(IMO)提出的2050年脱碳期限和船舶寿命开始受到船东的关注。
Box shipping的船舶订单与船队比例从2010年的30%稳步下降至6个月前的8.8%。
然而，Alphaliner表示，低利率和造船厂之间的激烈竞争，最终促使非经营性业主、出租人和海洋运输公司登上这列新建列车。目前这一比例为14.2%，一旦有争议的订单得到确认，这一比例可能会很快攀升至15%以上。
过去六个月的订单主要是1.2万teu、1.5万teu和2.4万teu级船舶，对中型吨位船舶没有兴趣。除去中国内部贸易的约20艘船舶订单，目前4.000至10.000标箱的订单量仅为3艘。
加拿大西斯班公司是最大的船东，已订购31艘船舶。日本的Shoei Kisen以16艘船位居第二。
在船厂方面，中国扬子江船厂(Yangzijiang)是明显的赢家，拥有25艘集装箱船的合同，其中包括其首艘巨轮。韩国的三星重工(Samsung Heavy Industries)排名第二，拥有19个货箱。
过去6个月订购的大量货箱船，也使全球班轮排名发生了重大变化。如果算上它们的订单，地中海航运公司(MSC)有望超越马士基，成为全球最大的班轮公司，而法国达飞集团(CMA?CGM)也将如期从中国中远集团(Cosco)手中夺回第三名的位置。
在Alphaliner百强航运公司排行榜上，另一个引人注目的攀登者是台湾的Evergreen。这家号称拥有世界上最大集装箱船订单的航运公司，在其所有的船都交付的时候，将超越日本的Ocean Network Express (ONE)和德国的hapago - lloyd，排名第五，只要它的竞争对手在此期间不签更多的船。
